第504章 原型机问世[2/2页]

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    帕的为人真要是为了这个生气，我早就被气死八百回了。”

    “好，你没事就好，”陈耕点点头，道“我的意思呢，a6是咱们的战略车型，绝不容有失，现阶段先谨慎一点、相对保守一点，不过趁着这段时间，我们可以先培养一批优秀的工人，将来一旦确定市场情况良好，咱们就可以迅速扩充产能，大家觉得呢”

    陈耕这么说了，其他人还能说什么大家齐齐的点头。

    “那好，今天的会议就到这里”

    陈耕的话音还没落，邱秀娟慌慌张张的跑了进来，大声道“陈董，陈董，好事大好事咱们的飞机造出来了。”

    飞机造出来了陈耕一下子愣在了当场。

    飞机造出来了，这当然是好事，看着车间里摆放的这架a1攻击机，陈耕兴奋的像是一个刚刚得到了玩具的孩子，这里摸摸，那里摸摸，兴奋的不得了。

    陈耕很高兴，a1攻击机项目的负责人张鹏飞却愁眉苦脸的对陈耕道“老板，飞机是造出来了，但是咱们没有对飞机进行静力测试的设备和经验啊，没经过静力测试的飞机，根本就不可能拿到适航证。”

    这倒是

    张鹏飞的这番话让陈耕一下子冷静了下来静力试验啊，这下子麻烦了。

    飞机的静力侧视是飞机所有要进行的测试当中最基础、也是最重要的一个测试，测试的目的就是检验飞机的结构是否达到了当初的设计目标，比如当飞机穿越气流的时候，巨大的机翼在外力的作用下颤抖，就像一把被反复弯折的刀片，那么，飞机机翼所能承受外力的极限是多大哪机翼会被折断吗设计师们把飞机设计的足够结实吗，还是过于结实

    对于一款飞机来说，不够结实和过于结实都是问题，不够结实意味着飞机达不到初始的设计目标，某些飞行动作根本没法做，如果强行做，飞机直接空中解体也不是没可能的，同样，如果过于结实，就意味着某些部位的结构重量严重超标，飞机能飞上天，每一克的重量都需要能量的推动，如果过于结实，意味着更多的死重，也就意味着不够经济。

    除了说的这些之外，飞机在空中飞行时，作用在飞机结构内、外的力，如空气动力、发动机推力、外部撞击力比如飞鸟、冰雹、砂石、碎片等，内部惯性力、阻尼力、弹性力、压力传递等，这些都会对飞机的飞行安全造成影响。

    而温度、湿度、气压、雷电、冰雹、雨淋、雪封、霜冻、风沙、盐雾、紫外线辐射、工业污染等，这些飞机所在的机场以及空中飞行区域的气候环境也会对飞机的结构强度和结构性能产生影响。

    当载荷与环境作用在飞机上时，就会引起飞机结构的变形和产生结构的损伤，如裂纹、脱胶、磨蚀、缺陷扩展、腐蚀老化、运动卡滞、破损、振动、甚至是破坏、失去承载能力，一旦发生这些情况，飞机将面临巨大风险。

    飞机的静力试验，就是通过模拟飞机真实使用的载荷、环境条件，来考核飞机结构的响应是否符合适航规定的安全标准和设计要求，这就是飞机强度试验的任务，而这些试验将包括强度试飞、静力试验、疲劳损伤容限试验、离散源撞击试验鸟撞、应急着陆坠撞试验及水上迫降试验等等。

    只有经过了这些苛刻的考验，才能证明设计出来的飞机是真正结实的，在飞机飞行情况下，从结构强度上是安全的，保障飞机出现某些问题后，还是可以平稳落地。结构强度至少不会出现，舱门掉了，机体出现窟窿的问题，即使飞机擦地下来迫降的时候，也要尽可能保证飞行员以及乘客的安全，即使是水上迫降，飞机依然能够保证平稳降落，并且在飞机沉下去之前保证所有的人员全部安全撤离。

第504章 原型机问世[2/2页]

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