第685章 自作孽，不可活[2/2页]

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    外还有推力更大更加省油的发动机，和75相比，tu154和tu204简直就像是两只笨重的大象”

    陈耕笑了“tu154的耗油率确实是高，性能并不先进，复合材料的使用率很低，说不定tu204的情况也好不到哪里去，但性能不够先进、复合材料的使用率低，同样也意味着这两款飞机的成本足够低、价格够便宜，我没记错的话一架麦道82大约要2200万美元，一架空客a320和波音737大约要2400万至2500万美元，但一架图154要多少钱”

    陈耕大拇指和食指伸出，比划了一个“八”的手势“只有800多万美元出头，一架波音737或者空客a320可以买三架tu154”

    “可是”

    沃尔夫冈梅东刚想要辩解，就再次被陈耕打断了话茬“就算tu1542的油耗比较高，可那又怎么样呢哪怕高30有怎么样三架tu154同时运营，赚到的利润也相当于24架波音737或者空客a320，相当于用买一架波音737的价钱赚到了24架波音737同时运营才能赚到的利润，你说还有比这个更划算的生意么”

    这当然只是最高的估计，但tu154的油耗真的能比欧美同等载客量的飞机高30么，当然没有这么高，但就算真的会高出来30，考虑到波音、麦道和空客在后续平配件供应商一贯的“宰猪”传统，综合下来，苏系客机的综合运营成本恐怕比欧系、美系客机高15至20就算是顶天了。

    可别忘记了，前期购机成本方面还有巨大的差距呢

    沃尔夫冈梅东当然明白这个道理，但明白归明白，他强自辩解道“你不能这么算，你应该算这架飞机整个运营周期内的综合成本”

    “问题是我没打算让这飞机飞20年、30年，我只打算用最多10年，”陈耕笑眯眯的道“10年之后我就处理掉，换新飞机，您应该只算10年周期内使用成本，您还觉得在10年的使用周期内，tu154不占优势么”

    “”

    沃尔夫冈梅东彻底没话了，如果润华实业真的打定了主意，一架tu154或者tu204只使用10年，哪怕后期的使用成本比较高，但因为超低的售价，与波音737、空客a320这些飞机相比还是有一定的综合成本优势。

    他很想说你这是耍流氓，哪有这样用飞机的，你这是浪费你知不知道可似乎在德国汉莎航空公司，每架飞机的平均使用寿命也就是15年。

    陈耕接着道“我记得您们告诉我，说75100的售价大约是2000万美元，略低于麦道公司的d82、相当于波音737和空客a320的80不知道与tu154相比有多大的优势后续的75200的成本又是多少”

    成本是个大杀器，陈耕这支武器一亮出来，沃尔夫冈梅东瞬间就失去了辩驳的勇气，整个人面如土色和苏联人相比，你们bb公司可不是最好的选择，我们未必一定要与你们合作。

    陈耕虽然没有将这番话明说出来，但沃尔夫冈梅东又不是笨蛋，怎么可能听不懂

    何况bb公司自己也不是没有偷偷计算过75的实际生产成本，如果在德国本土生产、搭载

    715发动机，一架75100的成本大约是2300万美元，放到在中国生产的话，凭借中国低廉的人力成本，总体成本大约可以降低到2050万美元左右；至75200，在德国本土和中国的成本则分别为2400万美元、2700万至2800万美元，与75的竞争对手相比并没有明显的优势

    bb公司依仗的，就是中国巨大的市场需求我们在成本方面虽然没有优势，但也没有明显的短板不是

    但现在，麻烦来了。

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