第781章 深谈[2/2页]

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    “没问题”

    格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇对视了一眼，两人同时应道。

    既然每年最少能够多拿30000多美元，还是税后的，多干活那简直太理所应当了，两人都没觉得这有什么不对。

    “很好，看来我们达成一致了，”陈耕伸出手来和格里戈里耶维奇、弗拉西耶维奇我了握手“如果两位不介意，那我先简单的说一下我们对改进型nk8的一些要求，两位回去之后也好整理一下思路，想想接下来该怎么开展工作”

    见两人点头，陈耕说道“在经过讨论之后，我们的初步的想法是在nk84的基础上改进两款发动机，其中一款的基本要求是将最大推力提升至最少120kn，发动机使用寿命提升到最少6000小时，巡航耗油率降低到068”

    “先生，恕我直言，”弗拉西耶维奇打断陈耕的话“想要将巡航油耗降低到068也是不可能的。”

    作为nk8系列发动机的低压压气机总设计师，弗拉西耶维奇在这件事上比较有发言权，所以他一开口，陈耕立刻就问道“为什这么说”

    “因为nk8系列发动机以及基于nk8发展出来的各个衍生型发动机的油耗比较高，我们也不是没想过降低nk8的巡航油耗，”弗拉西耶维奇显得有些无奈“但没办法，这个发动机的原始设计就在这里，想要做到07以下的巡航几乎是不可能的。”

    苏系航空发动机是出了名的油耗高，哪怕是按照苏联的那套标准来计算，苏系航空发动机的油耗也高于欧系、美系的航空发动机，而库兹涅佐夫设计局的nk8系列发动机，即便是在以油耗高著称的苏系发动机当中，那油耗也有点感人，否则tu154系列民航飞机也不至于在后期的深度改进型tu154上取消了nk84，转而选择了推力相当、油耗更低的索洛维耶夫设计局的d30ku。

    因为油耗高而取消nk8系列发动机的机型不止tu154这个苏联最成功的民航机型，苏联唯一的一款超音速喷气式民航飞机tu144的后续改进型tu144d，就是因为受不了nk144那高达214的最大加力耗油率，转而选择了更加省油的rd3651，可以说，耗油率一直是库兹涅佐夫设计局的痛

    这些年来，库兹涅佐夫设计局一直无时无刻的不在寻找降低nk8系列发动机耗油率的办法，但nk8系列从第一代已经发展到了nk88，甚至连带后加力燃烧室的nk144都搞出来了，却在巡航耗油率方面一直没有什么太好的办法，否则库兹涅佐夫设计局也就不会放弃已经被他们玩成了艺术、玩的出神入化的nk8，转而去玩nk44、nk56甚至nk96这个涵道式桨扇发动机了。

    “这样啊，”点点头，陈耕忽然问道“nk8的总增压比是多少”

    弗拉西耶维奇立刻道“是108。”

    “太低了，如果我没记错的话，美国人做的第一代涡轮风扇发动机jt3d的总增压比也已经达到了16，nk8立项的时候是50年代中后期，那个时候技术条件有限，108的总增压比是没办法，但经过了这些年的发展，把总增压比提高一下应该没问题了吧”望着弗拉西耶维奇，陈耕问道“弗拉西耶维奇先生，您认为在现有的技术条件下，能够把nk8的总增压比提高到什么程度”

    弗拉西耶维奇沉吟了一小会儿，说道“我觉得到13应该可以实现。”

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